«ГЛАЗА» ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА

                                       – ЧЕРНОМОРСКИЕ АСЫ-ЛЕТЧИКИ-РАЗВЕДЧИКИ

Опыт Великой Отечественной войны очень убедительно показал, что успех боевых операций зависит, прежде всего, от того, насколько хорошо и тщательно произведена разведка боевых позиций противника. Авиационная разведка Черноморского Флота была зоркими, надежными и неутомимыми глазами нашего флота. От ее умения разобраться в любой обстановке во многом зависел успех многих воинских частей, а иногда и всей военной операции.   В мае 1942 г. разведывательная авиация пополнилась первой частью, укомплектованной колёсными самолётами Ил-4, А-20 «Бостон», Пе-2 и Р-40 «Киттихаук», — 27-й ОРАЭ. Через год эта эскадрилья была развёрнута в 30-й отдельный разведывательный полк ВВС ЧФ.

За отличия в боях с немецко-фашистскими захватчиками, из частей разведывательной авиации, 30-й ОРАП был награждён орденом Красного Знамени и получил почётное наименование «Севастопольский».

  За период боевых действий полк произвел 3475 боевых вылетов на дальнюю воздушную разведку, с налетом 8298 часов, из них более 180 вылетов ночью. В результате чего только на коммуникациях разведкой обнаружено 560 конвоев противника, сделано 700 аэрофотосъемок и обработано 90 тысяч снимков. По данным разведки полка, потоплено до 150 плавединиц как на коммуникациях, так и на базах противника. В воздушных боях личный состав полка уничтожил 31 самолет противника.  30-й полк вел не только дальнюю, но и ближнюю разведку - третья эскадрилья, вооруженная самолетами «Киттихаук».  Высокое звание Героя Советского Союза было присвоено девяти  летчикам 30-го авиаполка.  Двое из них известные летчики ВВС ЧФ, летавшими на «Киттихауках»,  Александр Карпов и Иван Марченко.

из лётной книжки Карпова:

16.09.1943 г. "Прикрытие торпедных катеров".

Задание было обычным: найти наши катера, возвращавшиеся с ночного торпедного удара по вражеским кораблям в порту Анапа и сопроводить их до Геленджикской бухты. Вылетели парой: ведущий - замкомэск капитан Иван Марченко, ведомый - Карпов. В предрассветных сумерках не без труда отыскали катера по бурунам за кормой. Отсигналили огнями "Я - свой самолёт", приступили к барражированию. На горизонте уже начали вырисовываться вершины гор, в море держалась темнота. Усилили внимание: излюбленный гитлеровцами час для нападения на наши плавсредства. Бдительность себя оправдала: спустя четверть часа Александр различил на фоне посветлевших облаков 2 размазанные чёрные точки.

- Вижу, - отозвался опытный Марченко. - Атакуем одновременно на встречных курсах. Бей правого !

Разошлись в стороны, стали набирать высоту. Александр досадовал, что не может определить тип неизвестного самолёта: за ним снова встала темнота. Наконец различил - двухмоторный, двухкилевой. Выходит, Ме-110. А вдруг наш Пе-2 ?   Минута колебания едва не стала дорого, враг скользнул в пике...

Александр с двойной скоростью спикировал наперерез, готовый подставить себя под бомбы. Пучок трасс и опасность внезапного столкновения заставили фашиста выровняться. "Не успел сбросить ?   А где второй?" - лихорадочно соображал Карпов, забыв, что несется на огромной скорости. Когда рванул ручку на себя, из глаз буквально посыпались искры. Преодолевая огромную тяжесть в руке, потянулся к рычагу, чтобы увеличить тягу мотора, и с ужасом почувствовал, что вот - вот потеряет сознание. "Ну... ну, ещё... немного... - командовал себе вслух. - Та-ак... теперь отжимай ручку..."   Горизонт под углом уходил под крыло. "Сорвусь в штопор!"   Двинул сектор газа до предела, самолёт нехотя выровнялся...

Выдохнул из груди воздух, огляделся. Должно быть, прошло всего несколько секунд, вон он, фашист, уходит на форсаже. В наушниках - перекличка Марченко с ведущим пары, пришедшей на смену.

- Иван, разреши догнать фрица!   Из - за него чуть не сковырнулся...

- Давай!   Не забывай о горючем, - напомнил друг.

- Ну, держись, гад! - Это уже относилось к фашисту.

Догнать его было нелегко, скорость у "Киттихаука" совсем ненамного больше. Александр пожертвовал секундами, набрал высоту, пока фриц не подозревает о готовящейся погоне. Потом дал полный газ. Дистанция быстро сократилась, затем почти заморозилась. Штурман вражеской машины давал лётчику довороты - держал преследователя в прицеле. Карпов повторял маневры, в свою очередь, держа в прицеле его...

Небо на высоте уже было прозрачным, противники, зорко следя друг за другом, на предельных скоростях неслись на запад. "Эдак он меня на свой аэродром приведет", - с усмешкой подумал Карпов, сверяясь с бензиномером. Но вот наступил момент, когда всё решал огонь. Александр угадал его первым. Трасса крупнокалиберных прошла сквозь серое тело "Мессера", левый мотор его задымил. Карпов чуть отвернул, и шнуры встречных трасс остались слева. Снова поймал врага в прицел, уверенно выпустил длинную очередь из всех стволов. "Мессер" круто скользнул вниз, пытаясь сбить пламя. Карпов спикировал за ним, но это уже было излишним. Самолёт с чёрно - белыми крестами черкнул фюзеляжем воду, подпрыгнул, проглиссировал несколько метров и стал погружаться.

- Ур-ра! - вслух закричал Карпов, закладывая над ним круг. Через минуту на месте "Мессера" стояли, как поплавки, на спасательных поясах 2 гитлеровца.

Спустя 1,5 часа Александр вернулся, приведя с собой катер соседнего отряда. На борт был поднят только штурман сбитой машины, лётчик умер от ранений...

После освобождения Новороссийска эскадрилья перебазировалась на ещё не остывшую от боёв землю Мысхако, а затем совершала вылеты на боевую работу с аэродромов Анапа и Витязевская. Отсюда она продолжала вести неустанное наблюдение за передвижением вражеских плавсредств, наводила на них наши штурмовики и бомбардировщики, участвовала в освобождении Таманского полуострова, в десантных операциях на Эльтнген и Керчь.

 

Заместитель командира эскадрильи 30-го отдельного разведывательного авиационного полка ВВС Черноморского флота Иван Марченко  был постарше своего ведомого не только по должности и воинскому званию, но и по возрасту, да и боевого опыта у него было побольше. Иван Тимофеевич родился 25 ноября 1917 (1916) г. в с. Осоевка ныне Краснопольского района Сумской области Украины в семье крестьянина. Окончил шесть классов средней школы, жил и работал в г. Сумы, занимался в местном аэроклубе. В 1938 г. был призван в ВМФ, спустя три года окончил Чугуевскую военную школу пилотов. С июня 1941 года сержант И. Т. Марченко на фронтах Великой Отечественной войны. Сражался в составе ВВС Черноморского флота.

С июня 1941 г. Иван Тимофеевич сражался на фронтах Великой Отечественной войны в составе Военно-Воздушных Сил Черноморского флота. Участник обороны Одессы и Кавказа, Керченско-Эльтигенской десантной операции, освобождения Крыма, Румынии и Болгарии. Был ранен.

К концу мая 1942 г. младший лейтенант Марченко, пилот 7-го истребительного авиаполка ВВС ЧФ, совершил 49 успешных боевых вылетов на истребителе «И-153» («Чайке»), в т.ч. 5 – на бомбометание румынского порта Галац, 3 – на воздушную разведку. Провёл 12 штурмовок, в которых уничтожил четыре автомашины с боеприпасами и около 20 фашистов. Участвовал в восьми воздушных боях, в паре сбил вражеский «Ме-109». За проявленную смелость и отвагу был награждён первым боевым орденом – Красного Знамени. В конце 1942 г. в одном из вылетов его самолёт был подбит над морем, лётчик спрыгнул с парашютом и упал в ледяную воду. Катера Черноморского флота подобрали его и перевезли в госпиталь.

После возвращения на фронт Иван Тимофеевич освоил скоростные истребители «Як-1» и «ЛаГГ-3», летал на разведку с фотографированием, на прикрытие баз и коммуникаций ЧФ, сопровождал транспорты в условиях сильного противодействия вражеской авиации. С мая 1943 г. старший лейтенант И.Т. Марченко летал на воздушную разведку в составе 30-го разведывательного авиаполка ВВС ЧФ на самолёте Кертисс P-40 «Уорхоук» (Киттихаук). К концу лета 1943 г. на его счету было 305 эффективных вылетов, 20 воздушных боёв, три сбитых фашистских самолёта. 1 сентября 1943 года награжден вторым орденом Красного Знамени. Во время Керченско-Эльтигенской десантной операции одновременно с ведением разведки Иван Тимофеевич штурмовал огневые точки, автотехнику и плавсредства неприятеля. В паре с ведомым уничтожил шесть вражеских автомашин, паровоз, прожектор, 70 солдат и офицеров. Трижды удостаивался благодарностей командования ВВС ЧФ.

Весной 1944 г., в период освобождения Крыма и Севастополя, он был заместителем командира эскадрильи 30-го разведывательного авиаполка ВВС ЧФ. В боях за Севастополь обнаружил 15 немецких конвоев плавсредств, потопил 2 транспорта, эсминец и до 10 других судов. Штурмуя подступы к городу-герою, подорвал четыре автомобиля, два мощных прожектора и около сотни гитлеровцев. Заслуженно считался мастером разведки и воздушного боя. Из представления к награждению орденом Отечественной войны 1-й степени от 13 апреля 1944 года: «Данные воздушной разведки, доставляемые тов. Марченко, всегда представляют для командования исключительно ценные данные о противнике. Заслуженно пользуется популярностью, как мастер ведения разведки…».

К июню 1944 г. капитан Марченко совершил 417 боевых вылетов, в том числе 229 – на прикрытие военно-морских баз и переходов кораблей в Чёрном море, 68 – на штурмовку и бомбометание по войскам и технике врага, 120 – на аэроразведку. На его счету было шесть сбитых фашистских самолётов и потопленный торпедный катер. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество и отвагу, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, капитану Марченко Ивану Тимофеевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

После освобождения Крыма морские лётчики 30-го отдельного разведывательного авиаполка, получившего почётное наименование «Севастопольский» за отличия в освобождении Севастополя, наносили удары по Румынии и Болгарии. Одна эскадрилья под командованием Ивана Тимофеевича, войдя в оперативное подчинение командующего Дунайской военной флотилией контр-адмирала Г. Н. Холостякова, продолжала вести воздушную разведку на Дунае. Герой Советского Союза генерал-майор авиации М.В. Авдеев, в 1944 г. – подполковник, командир 6-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС ЧФ, вспоминал: «На Дунае и над Веной завершился боевой путь хорошего моего друга, Героя Советского Союза Ивана Тимофеевича Марченко. В аттестации, данной ему командованием, говорилось: «165 воздушных разведок провёл морской лётчик за годы войны, сбил 7 вражеских самолётов, уничтожил десятки танков, автомашин, повозок с военным имуществом».

День Победы И.Т. Марченко встретил у г. Линц в Австрии. За годы войны был награждён орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны I степени, медалями.

В мирное время лётчик продолжил службу в военной авиации, в 1947 г. окончил Высшие офицерские курсы ВВС ВМФ (ныне не существуют). Командовал эскадрильей 2-го (174-го) гвардейского истребительного авиаполка им. Б.Ф. Сафонова ВВС Северного флота. 21 июня 1948 г. майор Иван Марченко погиб в авиакатастрофе во время одного из полётов. Похоронен в г. Североморске Мурманской области.

Бюст лётчика установлен на Аллее Героев в пос. Новофёдоровка Сакского района Республики Крым, памятная доска открыта на Аллее Героев в пгт. Краснополье Сумской области Украины. Имя героя высечено на плитах мемориала Вечной Славы в г. Сумы и Аллеи Героев в г. Чугуеве Харьковской области.

В Севастополе фамилия И.Т. Марченко увековечена на мемориальных плитах у обелиска Славы на Ансамбле мемориального комплекса «Сапун-гора». В фондовой коллекции Севастопольского военно-исторического музея-заповедника хранятся фронтовые фотографии Ивана Тимофеевича, его медали, грамоты в связи с объявлением благодарностей Верховного Главнокомандующего за освобождение Севастополя, Тулчи, Сулина, Констанцы и за обеспечение Крымской конференции, наградная грамота Президиума Верховного Совета СССР, фронтовая листовка, личные вещи.

 

Биография Александра Дмитриевича Карпова во многом типична для того поколения. Родился в рабочей семье 10 января 1921 году в Пятигорске Ставропольского края. Школа, ФЗУ, аэроклуб… Поступил в Ейское авиационное военно-морское училище, которое закончил в конце 1942 г. Новоиспеченного младшего лейтенанта распределили в 3-ю истребительную эскадрилью ближней разведки (ИЭБР) 30-го отдельного разведывательного авиаполка (ОРАП) ВВС Черноморского флота, оснащенную Р-40 «Киттихаук». Мало того, что молодому летчику пришлось переучиваться на импортный самолет (в училище он летал на ЛаГГ-3 и Як-1), так еще потребовалось овладеть навыками авиаразведчика. Поэтому допуск к боевым вылетам Карпов получил только к лету 1943 года.

Поначалу молодых летчиков использовали для воздушного прикрытия кавказских портов, аэродромов и транспортных перевозок над морем. Уже в ходе своего четвертого боевого вылета, во время прикрытия конвоя, идущего в Туапсе, Карпову удалось добиться первого успеха в воздушном бою. В вечерних сумерках несколько групп немецких бомбардировщиков попытались прорваться к конвою. Один «Юнкере» Карпов отогнал заградительным огнем, а по второму прицельно ударил из всех шести крупнокалиберных пулеметов. Тот сбросил бомбы в море, задымил и потянул черный шлейф к берегу. Необходимо отметить выдержку и дисциплинированность молодого летчика: он не погнался за подбитым, как бы на его месте сделали многие, ведь тогда конвой остался бы без прикрытия. Ю-88А-4 с заводским номером w/n 5531 из KG 51 дотянул до своего побережья и совершил вынужденную посадку. В его экипаже был убит воздушный стрелок унтер-офицер Вальтер Вегнер.

В то время немецкие торпедные катера, базировавшиеся в Анапе и Феодосии, по ночам атаковали советские транспортные коммуникации у побережья Кавказа, ставили донные и магнитные мины. Для борьбы с этими быстроходными, небольшими кораблями пытались использовать Пе-2, Ил-2 и МБР-2, но их экипажам добиться успеха не удавалось. Однако ночью 29 августа по тревоге была поднята в воздух четверка «Киттихауков», и немцы не смогли уйти безнаказанными. Уже на рассвете советские летчики обнаружили по бурунам катера противника, которые сомкнутым пеленгом шли в Феодосию. Карпов выполнил две атаки, и обе были результативными – два катера загорелись. Журнал боевых действий 1-й флотилии торпедных катеров ВМС Германии подтверждает, что в ту ночь три катера получили тяжелые повреждения, два моряка погибли, пятеро оказались ранеными. После этого у кавказских берегов стало заметно поспокойнее.

6 октября, во время прикрытия неудачной набеговой операции кораблей ЧФ на крымское побережье, боевой счет Александра вырос. Его пополнила весьма редкая для наших морских летчиков добыча – трехмоторный двухбалочный гидросамолет «Blohm amp; Voss» BV 138. После первой же атаки Карпова морская «рама» неуклюже накренилась на крыло и рухнула в воду. Судя по всему, очередь попала в пилота. По немецким данным, это был BV I38G-1 w/n 310110 с бортовым кодом «7R+HH» из морской разведывательной авиагруппы l./SAGr 125. Все пять членов экипажа лейтенанта Гарри Кремера погибли. Символично, что только накануне командир 30-го ОРАП подполковник Х.А.- Рождественский вручил младшему лейтенанту Карпову его первую боевую награду – орден Красного Знамени.

Уже в ходе боев за Крым 3-я ИЭБР была включена в состав отдельной Скадовской авиагруппы ВВС ЧФ и переброшена на аэродром в районе Очакова. Оттуда Карпову довелось выполнить немало достаточно рутинных вылетов на авиаразведку. Многочасовой полет над морем, обнаружил цель, передал в штаб координаты, направление и скорость движения конвоя. Удар наносят уже другие летчики – пусть и свои боевые товарищи, но все равно несколько обидно. Увеличить счет воздушных побед Александру удалось лишь 13 марта 1944 года. В разведвылет он отправился в очередной раз в паре с самым опытным летчиком эскадрильи капитаном И. Т. Марченко. Маршрут был самым обычным: от Очакова к крымскому побережью и назад. По пути летчики засекли «дору» – летающую лодку Do 24, репутация которой немногим отличалась от BV 138. Немец летел на бреющем, прижимаясь к воде. Стараясь не попасть под огонь бортстрелков, черноморцы атаковали противника сверху. Марченко поджег у «Дорнъе» правый мотор, Карпов – левый. Вражеский пилот попытался приводниться, но в момент касания воды самолет взорвался.

Вечером того же дня Карпов вылетел на разведку с капитаном Борисом Крыловым. Почти там же, где и утром, они обнаружили еще один Do 24. На этот раз Александр записал воздушную победу себе целиком. В пологом пикировании через легкую дымку и облачность он открыл огонь с 200 метров. Очевидно, как и 6 октября, немецкий пилот был убит сразу, так как, не успев даже открыть ответный огонь, «Дорнъе» задрал нос вверх, встал на хвост и с переворотом упал в море.

А вот как отражены эти два эпизода в документах противника: «13.03.44 в 07.43 Do 24 w/n 3266 «КО+SP» из состава SNGr 8 сбит истребителями противника над морем севернее Севастополя. На поиски его экипажа вылетел другой Do 24 (заводской w/n 81 «DJ+ZG») из состава той же авиагруппы, на этот раз в охранении двух истребителей Bf 110 из состава 5/NJG 200. В ходе поисков самолет был сбит над морем. Все 12 человек экипажей обоих самолетов, очевидно, погибли, так как через два дня 15 марта 1944 года в резиновой лодке был найден труп ефрейтора Шрерара с Do 24 «КО+SP».

13 апреля Карпову удалось не только пополнить свой боевой счет, но и вторично спасти лучшего друга. В тот день Р-40 командира звена Крайнего был подбит зенитным огнем над конвоем противника. Мотор самолета работал с перебоями, а потом его и вовсе заклинило. Но Николаю удалось удачно приводниться в 15 километрах западнее мыса Тарханкут. Для его спасения выслали катер, а обеспечивать его действия поручили Карпову. В свою очередь, немцы направили для захвата советского летчика летающую лодку BV 138G-1 (заводской w/n 1043 «7R+EL») из состава 3/SAG 125. Карпов перехватил и сбил эту машину, а катер поднял из воды не только Крайнего, но и пятерых немецких авиаторов.

Подходила к концу операция по освобождению Крыма. 1 мая, вылетев в паре с Крыловым, Карпов смог уничтожить над морем на траверзе Евпатории транспортный Ju 52/3m, удачно уклонившись от воздушного боя с охранявшими его «Фоккерами». Документы противника подтверждают потерю в то время и в том районе «Юнкерса» из транспортной авиагруппы I/TG 2.

11 мая Александр после вылета в район Севастополя доложил о потоплении пулеметным огнем вражеского торпедного катера. В немецких документах есть сведения о том, что в тот день советские истребители потопили большой 12-метровый катер SW.2, который был послан для спасения экипажа горящего минного заградителя «Романия».

В конце августа 1944 года боевые действия на Черном море закончились. 13 октября командование флота представило А. Д. Карпова к званию Героя Советского Союза, которого он и был удостоен 6 марта 1945 года. Причем высокую награду морской летчик получил за успешные действия в качестве воздушного разведчика: «за 251 успешный боевой вылет на прикрытие кораблей, военно-морских баз и аэродромов, на разведку сил и средств противника».

Карпов стал единственным советским морским летчиком, сбившим более одного немецкого гидросамолета. А всего на его счету четыре летающих лодки! После войны Александр Карпов продолжал служить в морской авиации. В 1955 году закончил Военно-Воздушную академию, после чего еще без малого 20 лет отдал ВВС ВМФ. В запас он вышел в 1972 году и проживал в Ленинграде. Умер 13 Января 1996 года. Похоронен на Волковском кладбище в Санкт - Петербурге. Бюст Героя установлен на Аллее Героев в посёлке Новофёдоровка Сакского района (Крым).

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями.

 

                                                                                          А. ТРУЩЕНКО