«Стал личным врагом Гитлера»: как побег группы Девятаева из концлагеря повлиял на развитие ракетной техники в СССР

 

75 лет назад группа советских военнопленных во главе с лётчиком Михаилом Девятаевым совершила побег на захваченном у немцев бомбардировщике из нацистского концлагеря при полигоне Пенемюнде на острове Узедом. В этом месте немцы проводили испытания ракет «Фау-1» и «Фау-2», поэтому на угнанном самолёте было установлено специальное оборудование, которое затем попало в руки советских учёных. По мнению военных историков, передача советскому командованию координат расположенных на Узедоме секретных объектов для нанесения по ним ударов затормозила реализацию ракетной программы Германии, а захват новейшей техники помог СССР впоследствии вырваться вперёд в освоении космоса.

 

8 февраля 1945 года состоялся один из наиболее дерзких побегов в истории нацистских концлагерей. Группа советских военнопленных под руководством лётчика Михаила Девятаева захватила переоборудованный для проведения ракетных испытаний немецкий бомбардировщик Heinkel He 111 и достигла на нём расположения частей Красной армии.  

Путь в небо

Михаил Девятаев родился 8 июля (сам он в интервью утверждал, что 13 июля) 1917 года в посёлке Торбеево Тамбовской губернии. Он был 13-м ребёнком в небогатой крестьянской семье. 

С детства Девятаев мечтал стать лётчиком, поэтому после окончания седьмого класса вместе с друзьями поехал в Казань поступать в авиационный техникум. Однако там их не приняли из-за нехватки документов. В результате ребята пошли в Казанский речной техникум. Но свои мечты о небе Михаил не оставил: параллельно с учёбой посещал занятия в аэроклубе.

В 1938 году Михаил Девятаев ушёл в армию и поступил в Военное авиационное училище лётчиков им. К.Е. Ворошилова в Оренбурге.

Сразу после выпуска Девятаев оказался на фронте Зимней войны с Финляндией, а по её завершении служил в Торжке, Риге и авиационных частях на территории Белоруссии, где его и застала Великая Отечественная война. Свой первый вражеский самолёт Девятаев сбил уже через два дня после нападения Германии на Советский Союз. В первые месяцы войны он оборонял Белоруссию и Украину. Во время боевого вылета в сентябре 1941 года получил тяжёлое ранение. Из-за последствий ранения врачебная комиссия запретила Девятаеву летать на истребителе. Некоторое время он служил в санитарной и бомбардировочной авиации. Однако в начале 1944 года, по словам историка, Михаила Девятаева представили знаменитому советскому асу Александру Покрышкину, и тот ходатайствовал перед командованием о переводе Михаила на истребитель.

Согласно официальной статистике, за время войны Девятаев сбил девять вражеских самолётов, однако в своих воспоминаниях он говорил, что побед на самом деле было больше — не менее 18, просто в начале войны их учёт должным образом не вёлся.

Девятаев успешно сражался в Молдавии и на Западной Украине, но 13 июля 1944 года в районе Львова его самолёт попал под огонь противника. Покидая самолёт, он сильно ударился о консоль крыла, получил новое ранение и в бессознательном состоянии попал в плен.

Плен и подвиг

В плену с Девятаевым пытались работать сотрудники немецкой разведки. Однако он тщательно изображал из себя военнослужащего, ничего не знающего об истинном положении дел в боевых частях. Ему помогло то, что при переводе в истребительную авиацию данные об этом не успели внести в его удостоверение личности офицера.

Затем Михаила с группой других пленных советских командиров перевели в лагерь на территории Польши, где им создали максимально лояльные условия пребывания, чтобы склонить к измене Родине и переходу на службу в коллаборационистские подразделения вермахта. После отказа Девятаева от сотрудничества отношение к нему нацистов резко изменилось: его отправили в находившийся возле польского города Лодзь концлагерь.

Оттуда Михаил вместе с группой единомышленников попытался совершить побег при помощи подкопа, однако его выдали. В результате Девятаев был приговорён к смерти и отправлен в концлагерь Заксенхаузен. Но там ему повезло: местный парикмахер-антифашист передал ему личную бирку другого узника — недавно погибшего учителя по фамилии Никитенко, который был «штрафником» и не находился в отряде «смертников».

Под видом Никитенко Михаил стал «топтуном». Так называли людей, которые в рамках договора коммерсантов с администрацией лагеря проверяли на прочность обувь. Для этого Девятаеву приходилось проходить по несколько десятков километров в день. Отбыв «штрафной» срок за погибшего учителя, Михаил был переведён на привилегированный по меркам концлагеря труд — рабочим подсобного хозяйства. Однако его поймали при попытке передать продукты другим заключённым и вернули на общий режим.

До войны Девятаев занимался спортом. На фоне узников Заксенхаузена он выглядел физически крепким, поэтому его отобрали для работы в концлагере на острове Узедом, обслуживающем полигон Пенемюнде. Там производились испытания первых нацистских ракет «Фау.

 

На острове Михаил попал в команды заключённых, обслуживавших местный аэродром и обезвреживавших неразорвавшиеся бомбы, сброшенные авиацией союзников.

Немцы очень сильно прогадали. Они не знали, что среди узников находится лётчик с огромным боевым опытом, технически грамотный и освоивший целый ряд типов самолётов. Нацисты не обращали внимания на простоватого «учителя», который залезал «погреться» в корпус разбившегося самолёта или с удивлением рассматривал пилотов, заводящих свои машины. Гитлеровские лётчики даже посмеивались над заключённым и старались продемонстрировать ему своё превосходство, заводя самолёт как можно более «лихо». А Девятаев тем временем изучал приборные панели немецкой авиатехники, запоминал, как нацисты готовятся к полёту, фиксировал в памяти устройство вражеской базы и наблюдал за испытаниями ракет. Работая на полигоне, он познакомился с узниками, которые хотели бежать с острова на катере, и убедил их, что воздушный путь будет для них надёжнее.

План побега прорабатывался детально — заговорщики следили за сменой постов, подбирали надёжных людей, усыпляли бдительность надзирателей. Тщательно всё взвесив, они решили бежать 8 февраля 1945 года. Убив охранника на площадке с самолётами, десять советских военнопленных пробрались в немецкий бомбардировщик Heinkel He 111. В состав экипажа входили Иван Кривоногов, Владимир Соколов, Владимир Немченко, Фёдор Адамов, Иван Олейник, Михаил Емец, Пётр Кутергин, Николай Урбанович, Тимофей Сердюков..

            Участники побега буквально балансировали на лезвии ножа. После захвата самолёта оказалось, что на машине не установлен аккумулятор, который пришлось забирать под носом у немцев. А уже после запуска двигателей Михаил, впервые оказавшийся за штурвалом немецкого самолёта, не сразу смог поднять его в воздух. Но в конечном итоге всё обошлось, самолёт взлетел.

Отправленная вслед за беглецами погоня никого не нашла. Правда, уже в пути группа Девятаева встретила возвращающийся с задания немецкий истребитель, но у того осталось слишком мало топлива и боеприпасов, и лётчик ничего не смог сделать.

Личный враг Гитлера

  Девятаев смог пересечь линию фронта, однако самолёт был обстрелян советскими зенитчиками, его пришлось посадить в расположении 61-й армии. Сбежавших из плена направили в госпиталь.

В дальнейшем их пути разошлись. Семеро солдат и сержантов были направлены в действующую армию. Шестеро из них погибли в боях на территории Германии. А вот трое офицеров, включая Девятаева, попали в фильтрационный лагерь, ожидая подтверждения своих званий, и пробыли в нём несколько месяцев.

В Германии из-за угона Девятаевым самолёта разгорелся страшный скандал.

Счёт времени в немецких ракетных испытаниях шёл на дни, и потеря находившегося на самолёте специального оборудования лишила немцев возможности попытаться уйти от поражения. Кроме того, Девятаев передал советскому командованию координаты расположенных на острове замаскированных объектов, по которым после этого был нанесён мощный авиационный удар. Согласно ряду источников, руководству рейха доложили о деталях побега советских пленных, и Девятаев стал личным врагом Гитлера.

В 1945 году на остров Узедом прибыл руководитель советской ракетной программы Сергей Королёв, находившийся там как «полковник Сергеев», отмечает Кнутов.

Ему сообщили об офицере, сбежавшем из лагеря. В итоге Девятаев был привлечён Королёвым в качестве консультанта. Он смог рассказать конструктору много полезного. Полученные при изучении немецких баз данные Королёв использовал при разработке советских ракетных вооружений.

 Некоторое времяДевятаев из-за пребывания в плену не мог найти работу, а потом устроился помощником дежурного по порту в Казани», — рассказал эксперт.

В 1957 году статья о подвиге Девятаева была опубликована в «Литературной газете». 15 августа 1957 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза за отвагу и героизм в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками. Существуют данные о том, что инициатором награждения Девятаева был Сергей Королёв, отметивший таким образом заслуги лётчика в деле развития советской ракетной техники.

 В 1950-е годы Девятаеву поручили испытания одних из первых советских судов на подводных крыльях, затем он стал первым капитаном теплохода типа «Метеор», издавал книги, вёл активную общественную жизнь.  

 

Михаил Девятаев умер 24 ноября 2002 года в Казани. В память о нём установлено несколько монументов. В Торбееве открыт посвящённый истории его жизни музей. Его имя было также присвоено нескольким судам.

 

8 мая  2012 года  в честь подвига группы Девятаева в ФГОУ ДОД ФДЦ «Смена» по инициативе тогдашнего его генерального директора, ныне руководителя Анапского отделения Российского военно-исторического общества Николая Иванюшкина был установлен памятник «Побег из ада» с именами 10 советских героев:
- М. Девятаев;
- И. Кривоногов;
- М. Емец;
- Ф. Адамов;
- В. Соколов;
- Т. Сердюков;
- И. Олейник;
- В. Немченко;
- Н. Урбанович;
- П. Кутергин.

На церемонии открытия присутствовала дочь кубанца И. Олейника Миланья Ивановна.

ДЕВЯТАЕВЦЫ. ПОБЕГ ИЗ ПЛЕНА НА НЕПРИЯТЕЛЬСКОМ САМОЛЕТЕ

 

В настоящее время, мы знаем несколько случаев, когда наши летчики совершали побег из неприятельского плена на угнанных самолетах. Самый известный – подвиг человека-легенды Михаила Петровича Девятаева, Героя Советского Союза написано несколько книг, сложены песни, сняты фильмы.

 

Самый последний – побег семи наших летчиков 16 августа 1976 г. из Кандагара на своем же самолете Ил-76 казанской компании «Аэростан», захваченном 3 августа 1995 г. силами движения «Талибан». 378 дней члены экипажа самолёта находились в плену. При очередном техобслуживании экипаж запустил двигатели и взлетел, воспользовавшись ослаблением бдительности на аэродроме из-за пятницы – времени молитв. Аэродромные службы пытались воспрепятствовать взлёту, но безуспешно. Конвоиров, которых было меньше, чем обычно, удалось обезоружить и связать. Топлива на полёт хватило, так как самолёт перед рейсом в Кабул был заправлен с расчётом на обратный рейс, и топливо никто не сливал. Для большей скрытности самолёт уходил из Афганистана на запад, в Иран, причём на предельно малых высотах, и только потом вернулся в Россию.

Указом президента России № 1225 от 22 августа 1996 г. звание Героя России присвоили первому пилоту Владимиру Ильичу Шарпатову и второму пилоту  Газинуру Гарифзяновичу Хайру́ллину. Также орденами были награждены остальные пять членом экипажа: Александр Здор, Асхат Аббязов, Юрий Вшивцев, Сергей Бутузов и Виктор Рязанов.

Оказывается, были и другие примеры.

Так, в 2005 году из сообщений ИТАР-ТАСС стало известно, что во время войны совершил побег из плена на немецком самолёте лётчик Владимир Иванович Муратов. В плену он оказался в Мае 1944 года. По сообщению сотрудника Тамбовского военкомата, к тому времени он был уже воздушным асом, сбил 11 самолётов противника. Муратов в числе других военнопленных занимался обслуживанием аэродрома в Румынии. Там он сдружился с техником - молдаванином, которому удалось отвлечь охрану и подготовить к взлёту немецкий истребитель. Муратов взлетел на нём и благополучно дотянул до своих. Пройдя проверку в особом отделе, он вернулся в свою часть, где воевал до Победы, был награждён двумя орденами Красной Звезды, двумя орденами Красного Знамени и многими медалями.

Ещё один случай побега из плена командира дальнего бомбардировщика ДБ-ЗФ лейтенанта А. Ковязина на фашистском самолёте Ме-110 описан в мемуарах командира 12-го Гвардейского Гатчинского ордена Суворова 3-й степени дальнебомбардировочного авиаполка Н. Г. Богданова:

"В одном из боевых вылетов в конце 1941 года из-за отказа обоих моторов Ковязин произвёл посадку в глубоком тылу противника. При посадке самолёт был разбит, экипаж, к счастью, остался невредим. В прифронтовой полосе Аркадий Ковязин и его боевые товарищи - штурман Николай Колтышев и стрелок - радист Михаил Коломиец - неожиданно попали в засаду. В короткой схватке с большой группой гитлеровцев они были обезоружены и взяты в плен. Потянулись месяцы и годы плена, концлагерей - вначале в Пскове, затем в Луге, откуда Аркадий Ковязин вместе с радистом бежал. На 5-е сутки их схватили, нещадно избили и бросили в карцер. Допросы, побои, пытки, издевательства...

Когда была потеряна всякая надежда на жизнь, Ковязина неожиданно перевели в Рижский лагерь № 350 для русских военнопленных. Через некоторое время его стали назначать на работы на Рижском аэродроме. Там он познакомился с Владимиром Крупским, попавшим в плен на Ленинградском фронте. Крупский был в доверии у коменданта аэродрома, по его рекомендации комендант определил Ковязина кочегаром в один из ангаров. В погожий осенний день, в обеденный перерыв, когда технический состав ушел обедать, Ковязин и Крупский незаметно для охраны пробрались к подготовленному к полёту самолёту. После нескольких неудачных попыток Ковязину удалось запустить моторы... Через несколько дней во фронтовой газете было опубликовано лаконичное сообщение: "4 Октября 1943 года возле города Ржева в расположении наших войск приземлился боевой самолёт немцев. На нем бежал из фашистского плена лётчик советских ВВС Лейтенант Аркадий Михайлович Ковязин".

За этот дерзкий побег Ковязин был награждён орденом Ленина. Правда, спустя годы.

Лошаков, Николай Кузьмич, советский лётчик-истребитель из 14-го гв. иап 13-й ВА, был сбит в воздушном бою 27 мая 1943 г. и попав в плен. К этому времени он совершил 121 боевой вылет, сбил 2 вражеских самолёта лично и 1 – в группе. После многочисленных допросов в плену, Николай Лошаков даёт согласие на службу в так называемой «авиации РОА», которую создавал генерал-изменник А.А. Власов. 11 августа 1943 г., вместе с другим советским военнопленным, сержантом-танкистом Иваном Александровичем Денисюком, совершил побег из немецкого плена на самолёте «Шторьх».

Однако 4 декабря 1943 г. Лошаков был «осуждён ОСО НКВД за измену во время пребывания в плену» и в январе 1944 г. помещён в «Воркутлаг». 12 августа 1945 г., после тщательного изучения всех обстоятельств побега и опроса свидетелей, освобождается из лагеря со снятием судимости. (Причём его напарник по побегу Иван Денисюк был осуждён на 20 лет, а освобождён был только в 1951 г.). Затем Николай Лошаков работал авиамотористом в авиаотряде комбината «Воркутауголь», но уже через пару месяцев становится начальником центрального аэропорта авиаотряда.

Полностью реабилитирован в апреле 1959 г. С 1970 по 1983 г. работал председателем Воркутинского территориального совета ВОИР. Имел звание «Почётный шахтёр СССР» и «Заслуженный работник народного хозяйства Коми АССР». Незадолго до смерти, последовавшей в феврале 1984 г., вернулся на родину, в г. Краснодар. Лётчика - истребителя Младшего лейтенанта Николая Кузьмича Лошакова некоторые называют прототипом Героя Советского Союза Астахова - главного героя известного фильма "Чистое небо".

Об удивительной истории Лошакова много было написано ещё в советское время. А в 1960 году на Ленинградской студии кинохроники сняли документальный фильм о подвиге Н. К. Лошакова и бежавшего с ним И. А. Денисюка

Еще более удивительная история побега ст. лейтенанта Владимира Сергеевича Москальца, лейтенанта Пантелеймона Владимировича Чкуасели и мл. лейтенанта Арама Саркисовича Карапетяна. Она напоминает остросюжетный детектив. Началось с того, что пленные летчики сдружились в концлагере, договорились держаться вместе и при первой же возможности вырваться на свободу. С этой целью в январе 1944 г. они завербовались в 1-ю восточную эскадрилью Холтерса – Мальцева, базировавшуюся в Лиде.

У каждого из пленных была своя история борьбы с врагом. Так, Москалец до плена воевал на Карельском фронте командиром звена 80-го бап, летал на самолётах СБ-2 и Пе-2, совершил 66 боевых вылетов. 10 марта 1943 г. его самолёт сбила зенитная артиллерия противника. Выпрыгнув на парашюте, он оказался в финском лагере военнопленных. Потом была тюрьма в Таллине, лагерь в Ангербурге и, наконец, Морицфельде, где собирали лётчиков, давших согласие на сотрудничество с люфтваффе. Чкусели и Карапетян ранее воевали на штурмовиках, первый в – 703-м, второй – в 800-м шап.

Ещё в Ангербурге лётчики подружились, договорились держаться вместе и при первой же возможности бежать. С этой целью они дали согласие войти в состав «1-й восточной эскадрильи» капитана М. Тарновского и в январе 1944 г. всех перебросили в город Двинск. Там их переучили на старые самолёты Ar 66C и Go 145A, которые немцы использовали как ночные легкие бомбардировщики, часто применяли против партизан. В Двинске лётчики постоянно искали связи с партизанами и даже вышли на них через связную, но в это время эскадрилью неожиданно перебросили на Лидский аэродром в Белоруссию. Установив и там связь с партизанами, летчики готовили побег.

Он прошел успешно. Взлетели прямо со стоянки, поперёк взлётной полосы, хотя погода оказалась пасмурной. И вскоре легкомоторные самолеты приземлились в обусловленном месте. Беглецов включили в состав бригады "Неуловимые" и они воевали с немцами до её расформирования. Потом их отправили в Москву. А оттуда – в проверочно-фильтрационный лагерь под Подольском. 29 декабря 1944 г. Москалца, Карапетяна и Чкуасели арестовали. На допросах они заявляли следователю, что «на службу к немцам пошли с целью быстрейшего перехода на сторону советских войск и что во время полётов на бомбометание сбрасывали бомбы на "невзрыв" и в болото», но следователи им не поверили – каждый был осужден за измену родине к лишению свободы в исправительно-трудовых лагерях сроком на 10 лет, с поражением в правах на 5 лет.

Справедливость восторжествовала лишь в конце 1950-х гг., когда после проведения Главной военной прокуратурой дополнительной проверки, был поставлен вопрос об отмене незаконного приговора. 23 марта 1959 г. военная коллегия Верховного суда СССР вынесла определение о прекращении этого дела по вновь открывшимся обстоятельствам. В определении говорилось:

«В ходе проверки настоящего дела были допрошены бывший командир одного из партизанских отрядов Сапожников Т.С., начальник оперативного отдела партизанской бригады Волков Н.В. и другие лица, из показаний которых следует, что объяснения Чкуасели, Москальца и Карапетяна по поводу их связи с партизанским отрядом и обстоятельств перелёта на сторону партизан являются правильными».

Честное имя героев было восстановлено.

Побег из поезда

Некоторые советские военнопленные ухитрялись бежать во время этапирования в лагеря. Среди них — знаменитый ас-истребитель, дважды Герой Советского Союза Владимир Лавриненков. За годы войны он лично сбил 35 вражеских самолетов и был в войсках настоящей знаменитостью.

Боевая карьера летчика едва не прервалась в августе 1943-го, когда он пошел на таран вражеского "Фокке-Вульфа". Немцы, пленившие советского офицера на земле, несказанно обрадовались, когда поняли, что им в руки попал тот самый Лавриненков, которого боялись и уважали в люфтваффе. На пилота навалились с расспросами о дислокации его части, пленника избивали и подвергали пыткам. Но Лавриненков молчал.

Как вспоминал знаменитый ас Александр Покрышкин в своей книге "Небо войны" рассказ Лавриненкова о его пленении и побеге: офицера для дальнейших допросов решили отправить в глубокий тыл. Перевозили его не этапным порядком, а в купе пассажирского вагона вместе с немецкими офицерами, ехавшими в отпуск.

Вместе с Лавриненковым в тыл отправили еще одного советского пилота. Притворившись спящими, пленники наблюдали за немцами, пирующими за столиком. Когда те изрядно поднабрались, летчики решили бежать. Под Одессой они выскочили из вагона на полном ходу, добрались до ближайшей деревни и обменяли все, что у них было, на гражданскую одежду. После этого начали пробиваться на восток и в итоге вступили в партизанский отряд.

Через некоторое время пилотов переправили на самолете через линию фронта, и они вернулись в часть. Допрашивали обоих долго и пристрастием. Невиновность Лавриненкова удалось доказать, когда Красная армия освободила село, в котором его пытали немцы. Старики, жившие в доме, где проводился его допрос, подтвердили: советский офицер "мовчав як камень".

Владимир Лавриненков продолжил службу в истребительной авиации и 1 июля 1944-го получил вторую Звезду Героя Советского Союза.

 

Доброго Вам здравия! До новых встреч!