Удар по аэродрому Анапа.

 

С 17 апреля по7 июня 1943 года над Кубанью проходило воздушное сражение, обозначившее коренной перелом в воздушной войне. Оно было одним из крупнейших воздушных сражений Второй Мировой войны и составной частью советского наступления на Кавказе. Данное сражение разбилось на несколько эпизодов и не прекращалось более двух месяцев. Обе стороны наращивали авиационное присутствие в регионе, поэтому борьба в воздухе была масштабной и жестокой. С обоих сторон в сражениях участвовали около двух тысяч самолётов. В некоторые дни в небе проходило до 50 воздушных боев с участием до 70 самолетов с каждой стороны. В результате этого сражения наша авиация захватила господство в воздухе не только над Кубанью, но и на большинстве участков советско-германского фронта.

 

На первом этапе воздушных сражений, который проходил в период с 17 по 24 апреля 1943 года, немецкое командование сделало попытку ликвидировать плацдарм Мысхако. 17 апреля они совершили 494 боевых вылета, потеряв всего 7 машин. Общее же число самолето-вылетов Люфтваффе перевалило в этот день за полторы тысячи. Советских самолетов было в воздухе втрое меньше. В связи с тяжелым военным положением, 18 апреля на Северо-Кавказский фронт прибыли представители Ставки маршал Г. К. Жуков и командующий ВВС маршал Н. А. Новиков. Для восстановления утраченного равновесия сил на Кубань срочно передислоцировали авичасти из резерва верховного командования. В составе 3-го истребительного авиакорпуса на Кубань прибыла и 278-я истребительная авиационная дивизия (полное наименование к концу войны - 278-я истребительная Сибирско-Сталинская Краснознаменная ордена Суворова авиационная дивизия). Командир дивизии  

 полковник Лисин Василий Тимофеевич - опытный лётчик, воевавший ещё в Испании.. Часть её лётчиков к тому времени уже открыли боевой счёт в сражениях с Люфтваффе под Ленинградом и Сталинградом, но были и те служил на Дальнем Востоке и рвался на фронт.  Здесь на Кубани они открывали свои счета боевых побед.

Важную роль за господство в воздухе, в победе в Воздушных сражениях над Кубанью сыграли массовые налёты на немецкие аэродромы.

26 мая на рассвете, в 3:55, 6-ю самолётами Як-7 под командованием майора А. А. Дорошенкова (командир 43 иап 278 иад, кавалер двух орденов Красного Знамени, орденов Александра Невского и Отечественной войны 1-й степени. После войны жил и трудился в Краснодаре) был нанесён удар по аэродрому Анапа, на котором базировалась основная масса немецких истребителей.

Первый заход на атаку был парами. В этом заходе произвели бомбометание с углом 70 градусов. Бомбы сбрасывали на высоте 500 метров. После бомбометания в этом же заходе обстреляли самолёты противника пулемётно - пушечным огнём, снижаясь до высоты 50 метров. Второй и третий заходы ввиду сильного противодействия зенитной артиллерии произвели одиночными самолётами с разных направлений.

В результате налёта один самолёт противника и бензозаправщик были подожжены и 5 самолётов повреждены. Три наших самолёта были подбиты зенитным огнём, но вернулись на свой аэродром

Второй удар по аэродрому Анапа был произведён 4 Июля 1943 года. Днём к аэродрому не прорваться без потерь - он под надёжной охраной зениток и истребителей. Да и ночью рискованно посылать бомбардировщики и штурмовики. Взвесив за и против, командир истребительного авиакорпуса Евгений Яковлевич Савицкий (уроженец Новороссийска, дважды Герой Советского Союза, маршал авиации, Заслуженный военный летчик СССР, Почетный гражданин Новороссийска и Севастополя) принимает решение провести штурмовку ночнЬЮ своими истребителями. Вместе с 20-ю отобранными лётчиками подготавливает вылет. По приказанию Савицкого лётчики провели предварительно тренировку в стрельбе по щитам ночью, в сумерках и в бомбометании с пикирования.

 С первой группой летит сам командир корпуса, со второй, прикрывая товарищей, - заместитель командира эскадрильи 15-го истребительного полка Александр Ситковский. Полёт к цели производился на высоте 2500 метров при скорости полёта на маршруте 360 км/час. ...Последняя минута полёта. Показалось море. Вот Анапа, занятая врагом. Несколько взрывов - огоньков появляется на тёмном фоне земли - это начали работу товарищи из первой группы. Одна из сброшенных бомб угодила в бензосклад, и огромный пожар осветил на земле вражеские самолёты.

- Приготовиться к атаке! - передал Ситковский своей группе. Введя истребитель в пикирование и прицелившись, он открыл огонь. А за ведущим, одновременно атакуя притихшие на земле "Мессершмитты", стали стрелять и остальные.

Группа генерала Савицкого, развернувшись над морем, снова шла в атаку. Истребители снизились до минимальной высоты и обстреливали стоянки. В разных частях аэродрома, как смолистые факелы, чадили подожжённые самолёты. Пока Ситковский разворачивался над морем со своей группой, он насчитал 9 пожаров. Особенно первый бушевал во всю мощь - огненные языки тянулись высоко в небо.

Забили зенитки. Очереди разрывов, как разноцветные бусинки, нанизанные на невидимый стержень, секли дымное небо. Снова атака, но уже по зениткам. Огоньки их трасс потухли. Ещё один заход!   И развернувшись на высоте, Александр снова пикирует. Где-то внизу вспыхнул от его очереди чёрный самолёт. Стремительно неслась навстречу земля огоньками и дымом пожаров. Ситковский стал стрелять вдоль стоянок немецких истребителей. Оглянулся на своих лётчиков. Идут вместе, всей группой, вытянув впереди себя огненные щупальца очередей. "Так их!" - радуется Александр.

На последних метрах он вывел самолёт из атаки. Лётчики повторили маневр. Тут только Александр заметил, что восток заалел: пора уходить на свой аэродром.

Возвратились домой все лётчики. Задание командования было выполнено блестяще...

О некоторых участниках этих боёв, впоследствии Героях Советского Союза, наш рассказ:

Александр Николаевич Ситковский прибыл на Кубань с Дальнего Востока. К концу фронтового 1943 года на личном счету лётчика - истребителя Александра Ситковского уже числилось 15 сбитых самолётов врага. Один из них -  Юнкерс-88 сбит над Гайкадзором. Накануне Дня Советской Армии 22 февраля 1944 года прибывший в полк командующий Воздушной армией генерал - лейтенант Т. Т. Хрюкин сообщил командиру эскадрильи капитану Ситковскому о представлении его к высокому званию Героя Советского Союза. А на следующий день в воздушном бою с Ме-110 Александр уничтожил врага, но и сам получил тяжёлое ранение в ногу... Раненый лётчик вернулся на свой аэродром, посадил самолёт и, вылезая из кабины, потерял сознание... В госпитале врачи определили, что у лётчика осколком перебит малоберцовый нерв. Нога висела, как плеть. Многомесячное лечение не приносило успеха. Александра отправляют в Махачкалу, в отпуск. Здесь, в эвакогоспитале, нейрохирург Коваленко делает ему ещё одну операцию, пытаясь помочь лётчику - герою. Через два месяца ожила надежда на возвращение в строй - пальцы на безжизненной ноге зашевелились!   В конце 1944 года, Ситковский догнал свой полк в Польше. Нога побаливала, но это было не столь важно. Главное - летать, бить врага. Под Варшавой и Лодзью он открывает новый счёт мести - сбивает вражеские самолёты. Он бьёт их в Пруссии и Померании, над Одером и на подступах к Берлину. В боях на Берлинском стратегическом направлении, на заключительном этапе войны, Герой Советского Союза Александр Ситковский сбивает ещё 16 фашистских истребителей и бомбардировщиков и доводит общий итог своих побед до 31. При этом, 9 самолётов он уничтожил в последние дни войны над фашистской столицей - Берлином, городом, который начал войну, и теперь, поверженный, лежал перед ним в руинах. Награждён орденами: Ленина (13.04.1944), Красного Знамени (11.12.1943, 06.02.1944), Александра Невского (04.06.1945), Отечественной войны 1-й степени (06.05.1943, 11.03.1985), Трудового Красного Знамени (12.1959), Красной Звезды (20.04.1953); медалями.

Его боевой товарищ-дальневосточник младший лейтенант Виктор Сувиров был участником боёв с японскими захватчиками на реке Халкин - Гол летом 1939 года. Проявив мужество и высокую боевую выучку, уничтожил в воздушных боях 2 вражеских самолёта лично и 1 в группе с товарищами. В один из апрельских дней 1943-го над Цемесской бухтой кружили самолёты. Их было много, и казалось, что стая хищных птиц, сбившись с маршрута, завихрилась в кубанском небе. Птицы эти "клевали" друг друга. Воздушный бой был на редкость упорным и затяжным, казалось, ему не будет конца. От взрывов бомб и падающих самолётов содрогалась земля, вздымались морские волны. Лётчик истребителя с красными звёздами на крыльях огненной струёй полоснул "Юнкерс" и тут же атаковал "Мессер". "Юнкерс" скрылся в морской пучине. Но вскоре и по нашему самолёту проплясала огненная струя. Над двигателем вспыхнуло пламя. Лётчик вывел машину из боя и стал круто снижаться. "Иду на запасной!" - передал он по радио своему ведомому. Напарник мгновенно прикрыл израненную машину командира, отогнал от неё наседающего фашиста.

Внизу клокотало море, а впереди сквозь дымку чуть просматривался берег. "Дотянуть бы!" - подумал пилот, направляя вправо, ближе к суше, ставшую почти непослушной машину. Зачастили перебои двигателя, вот - вот остановится винт. Лётчик всё же дотянул до берега. При посадке самолёт дважды перевернулся. Но, к удивлению медиков и авиаторов, подъехавших к месту аварии, пилот сам выбрался из-под обломков самолёта и, вытирая рукавом комбинезона кровь с лица, с досадой посмотрел в сторону, где его боевые друзья ещё вели тяжёлый, неравный бой. Так начал свой боевой путь в небе Кубани командир эскадрильи истребителей капитан Виктор Иванович Сувиров, уроженец Рязанщины. 14.09.1943 г. выполняя задачу по прикрытию наших войск на Малой земле Виктор Сувиров, получил сообщение со станции наведения, что с запада идут бомбардировщики под прикрытием истребителей. Сувиров быстро оценил обстановку и принял решение: группе Быкова атаковать бомбардировщиков, а ему - связать боем "Мессеры Шестёрка "Яков" Виктора Сувирова полезла на высоту, чтобы выбрать удобный момент для нападения. А шестёрка Владимира Быкова атаковала бомбардировщиков с ходу и сбила сразу 3 "Юнкерса". А группа Сувирова свалилась с высоты, как лавина. Враг, не ожидая ловушки, увернуться от огня не успел. Три "Мессера" загорелись с первой атаки. Воспользовавшись замешательством врага, Быков снова ринулся на бомбардировщики. Ещё 3 бомбовоза врезались в землю. Набрав высоту, Виктор вышел в район Анапы - там находился аэродром врага, на котором молодые немецкие лётчики проходили фронтовую стажировку. Увидел двух "Мессеров", идущих в плотном строю.  Подошёл сзади и атаковал - так на его счету появился «Мессер», сбитый над Варваровкой. Зенитчики открыли огонь, но было уже поздно: на бреющем полёте Виктор скрылся в складках гор.

За образцовое выполнение боевых заданий командования по разгрому немецко-фашистских захватчиков и проявленные при этом мужество и отвагу 24 января 1944 года капитан В. И. Сувиров был представлен к званию Героя Советского Союза, а в апреле того же года удостоен его. За время войны майор В. И. Сувиров совершил около 200 успешных боевых вылетов, провёл 50 воздушных боёв, в которых сбил 25 вражеских самолётов лично и 7 - в группе с товарищами. Кроме того, он уничтожил на земле 10 бомбардировщиков, вывел из строя 6 паровозов, большое количество различной военной техники противника. Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени – трижды, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени – дважды, Красной Звезды; медалями, в том числе "За боевые заслуги" (24.06.1948), "За оборону Кавказа", "За освобождение Варшавы", "За взятие Берлина", "За победу над Германией", иностранной медалью. Мало кто знал, какой ценой они ему дались - несколько лет перед войной и в течение всей войны В. И. Сувиров был серьёзно болен, но успешно скрывал своё заболевание. С трудом вылезая из кабины после полёта, он старался казаться бодрым, шутил, улыбался. Если бы медики "докопались", немедленно отстранили бы его от лётной работы. Как же надо было любить небо, какое испытывать чувство долга, чтобы ценой таких страданий не только успешно воевать, но и совершать великие подвиги!

Когда умолкли последние залпы войны, Сувиров обратился за помощью к старшему врачу полка майору медицинской службы Б. А. Соколову. По его докладу руководство полка решило немедленно отправить Сувирова на лечение в Москву. За период с 23 мая 1945 года по 16 апреля 1946 года ему сделали 4 операции под общим наркозом и 6 - под местным.   Но вылечить полностью не смогли. Ему предложили штабную работу. Но не мыслил себя Виктор Иванович без полётов. Он продолжает сражаться за своё место в строю и идёт еще на одну операцию. Через 28 дней комиссия признала его годным к лётной работе, в том числе и в реактивной авиации.

Кочетов Александр Васильевич встретил войну в 18 км от западной границы в составе 629-го авиационного полка Юго-Западного фронта. В 4 часа пошли "Юнкерсы" под прикрытием "Мессеров", неся смертоносный груз. Он занимался воздушной разведкой войск противника. Задача непростая, ответственная. Одно плохо разведчику нельзя ввязываться в бой с противником. А Кочетову с его решительным характером не терпелось схватиться с врагами. Его черёд пришёл в Сталинграде. Первый самолёт, бомбардировщик He-111, Кочетов сбил в августе 1941 года над железнодорожной станцией Бахмач.

 

8 Мая 1943 года звено Кочетова вылетело на прикрытие линии фронта. При подходе увидели, что наши передовые позиции бомбят самолёты противника. На большой скорости звено внезапно атакует противника и в результате падают 3 бомбардировщика, которых сбили Кочетов, Бородин и Костиков. Враг был ошеломлён. А ниже 4 наших "Яка" сражаются с 8 Ме-109. Они сошлись в лобовой атаке. Здесь Спартаком Маковским будет совершён воздушный таран.

Об одном вылете Кочетов рассказывает сам:

"Со своим ведомым идём на высоте 5000 метров. Под нами большой аэродром противника. Мне приказали вести разведку. Ложусь на курс фотографирования. Хоть и прикрывает меня напарник, всё время приходится быть настороже. В районе Анапы воздух словно нашпигован фашистскими истребителями. И вот они тут как тут: 8 "Мессеров". Двое против восьми. Но не вижу напарника. Без боя не уйти. Закружилась смертельная карусель. Выхожу из лобовой атаки: фриц горит. В прицеле другой, но у меня в хвосте висят двое. Срываюсь в штопор. Пот застилает глаза. Твержу себе: надо выбраться, обязательно выбраться. Но я не просто веду бой: обороняюсь, нападаю. Я постепенно отхожу к своей территории. Горючего - совсем ничего. Снижаюсь до бреющего. Помогает солнце, оно слепит немцев. Так они "проводили" меня до Краснодара. Сел на первый наш аэродром. В конце пробега замер винт - горючее кончилось.

Здесь мой самолёт заправили горючим, пополнили боезапас, осмотрели машину. И удивительно: после такой "карусели", когда, казалось, самолёты крыльями задевали один другого, ни одной пробоины, ни одной царапины. Ну что ж, повоюем ещё, Лейтенант !"

Дальнейший путь отважного лётчика – Крым, Белоруссия, Прибалтика, Польша.

13 Апреля 1944 года, вроде бы несчастливое, по поверью, число, стало для Кочетова самым знаменательным в жизни. Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР первым в Краснознамённом 43-м истребительном авиаполку 8-й Воздушной армии Южного фронта командирам эскадрилий Александру Кочетову и Спартаку Маковскому было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением орденов Ленина и медалей "Золотая Звезда". А на другой день на торжественном построении авиаполка командир дивизии В. Т. Лисин вручил Александру Кочетову заслуженную награду. 20 декабря 1944 года лётчику вручён именной самолёт Як-9, построенный на средства земляка, председателя колхоза "Марс" Яльчикского района Чувашская АССР Абдула Гаязова, который перечислил в фонд обороны 110 тысяч рублей. Почин Гаязова подхватила вся республика!   И не 2 самолёта купили, а целую эскадрилью подарили авиачасти. Причём А. Кочетову стали вручать сразу два "Яка" - от алатырцев и от А. Гаязова с надписью на борту: "От колхозника Гаязова". Пришлось Кочетову поделиться с другом, и второй самолёт был вручён Герою Советского Союза Спартаку Маковскому.

За годы войны Кочетов совершил 488 боевых вылетов, провёл более 120 воздушных боёв, сбил лично 34 самолёта противника и 8 - в группе с товарищами.  Это был самый результативный лётчик - истребитель полка. Его эскадрилья имела в своём составе 5 Героев Советского Союза из 12 в полку. Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (дважды), Отечественной войны 1-й степени (трижды); медалями.  Кстати, по названиям его медалей, а их у него 13, можно составить представление о том каторжном пути длиной в 4 года: "За оборону Сталинграда", "За оборону Кавказа", "За освобождение Варшавы" - всех и не перечислишь. И, наконец, финальная - "За взятие Берлина".

Вступив в схватку с врагом в первый же день войны, Герой Советского Союза лётчик - истребитель капитан Александр Кочетов закончил её в День Победы. Примечательно, что последний самолёт в небе Берлина эскадрилья Кочетова сбила 1 Мая 1945 года.

Александру Васильевичу Кочетову в 1945 исполнилось 26 лет. После войны вернулся в родной Алатырь. Его правнучка Аделина Сотникова – олимпийская чемпионка Сочи принесла России и Кубани ещё одну победу – спортивную.

Боевой путь его друга Спартака Иосифовича Маковского начался 13 апреля 1943 года, когда в возрасте 22 лет он прибыл на Северо-Кавказский фронт в звании лейтенанта.  Первым на его счету значится        Юнкерс (Ju-88), сбитый Маковским 3 мая 1943 года севернее станицы Гостагаевской. Уже через три недели после начала боевой карьеры на его счету уже значилось 6 лично сбитых вражеских самолетов и 1 самолет противника, сбитый в составе группы. 8 мая при ведении воздушного боя лейтенант Маковский сбил вражеский самолет тараном, проявив при этом не только недюжинное самообладание и отвагу, но и показав великолепные навыки управления самолетом. Пока истребители полка вели воздушный бой с противником, самолет Маковского находился над ними и пилот, наблюдая за ходом поединка, охранял воздушное пространство. Когда показался вражеский Ме-109, Маковский мгновенно бросился в лобовую атаку. Расстояние между самолетами сокращалось. В последний момент немецкий самолет чуть отклонился, но предотвратить столкновение уже было невозможно. Оба самолета стали стремительно падать: мессер разваливался прямо в воздухе, а самолет Маковского вошел в штопор. Лейтенант не сдавался, пытаясь выровнять машину. Его самолет был сильно изуродован: неоднократно прошит пулеметными очередями, часть правого крыла оторвана. В таком плачевном состоянии машина плохо подчинялась командам летчика, с трудом удерживавшего ее в горизонтальном полете. Именно в этот момент Маковский снова оказался под ударом другого Ме-109. У самолета нашего летчика отказал мотор. Только быстрый и смелый маневр его ведомого, Лукьяна Каширина, пробившего пулеметной очередью мотор немецкого самолета, спас Маковского от гибели. Спартак посадил поврежденный ЯК-7 в поле на брюхо. При посадке машина получила большие повреждения, была абсолютно разрушена кабина, но самолет от удара не загорелся и летчик выжил. Лейтенант Маковский 10 дней провел в санчасти. Он даже на несколько дней лишился речи, но в госпиталь ехать отказался Справившись с ранением, летчик быстро вернулся в строй. Сохранилось свидетельство самого летчика о том памятном моменте: «Думал ли я в тот момент о своей жизни, понимал ли, что столкновение может быть гибельным? Нет, не думал. Я знал, что внизу бьются мои друзья, что им тяжело, и если враг прорвется туда, им станет еще тяжелее. Значит, надо уничтожить его любым способом. И если я вообще о чем-нибудь думал в эти секунды, когда дистанция между нами сокращалась, то только об одном: не дать врагу подойти к месту воздушного боя».

За отличное выполнение боевых заданий и проявленные при этом доблесть и мужество 17.06.43 года лейтенант Маковский Спартак Иосифович был награжден орденом Красного Знамени.

А год спустя он был удостоен звания Героя Советского Союза за еще один подвиг. 3 января 1944 года при штурме аэродрома противника ведомый Маковского, младший лейтенант Кузнецов, был подбит. Самолет загорелся, и Кузнецову ничего не оставалось, как посадить его на фюзеляж на территории противника всего лишь в 300 метрах от расположения вражеских частей.

Маковский понимал, что без его помощи Кузнецов не сможет добраться до линии фронта. Немецкие солдаты уже приближались к трофею. Надеясь выручить товарища, Спартак Иосифович посадил свой ЯК-9 рядом с горевшей машиной ведомого. Забрав из горящего самолета товарища, Маковский с трудом разместился вместе с ним в одноместном истребителе.   В тесной одноместной кабине поместилась только одна нога Виктора. Его голова закрыла Маковскому приборную доску. Вражеские войска приблизились и открыли по ним автоматный огонь. До самолёта оставалось не более 100 метров. Надрывно гудя, перегружённый самолёт с трудом оторвался от земли и взлетел над головами немцев, унося двоих пилотов на свой аэродром.

 Когда Маковский заходил на посадку, трудно было понять, что с самолётом. Высказывали предположение, что в воздухе сорвало капот. После посадки всё стало ясно. Самолёт ещё не успел подрулить к стоянке, как был окружён чуть ли не всем личным составом полка. Боевых друзей вынесли из кабины на руках. Виктора, получившего ушиб ноги, отправили в санчасть, а Спартака бросились обнимать и долго качали.

Вскоре на аэродром прилетели командир корпуса генерал Е. Я. Савицкий и командир дивизии полковник В. Т. Лисин. Построили полк. Генерал с восхищением говорил о совершённом подвиге. Затем, вызвав Маковского из строя и крепко обняв, Евгений Яковлевич сказал:

- Ваш подвиг не забудется. Преклоняюсь перед вашей храбростью и представляю вас к высшей правительственной награде - званию Героя Советского Союза.

Президиум Верховного Совета СССР утвердил 13 апреля 1944 года представление фронтового командования. 14 апреля 1944 года в полк приехал командир дивизии полковник В. Т. Лисин. Перед строем личного состава был зачитан Указ о присвоении старшему лейтенанту С. И. Маковскому высокого звания Героя Советского Союза.

Евгений Яковлевич Савицкий, уже будучи Маршалом авиации и дважды Героем Советского Союза, часто вспоминал добрым словом о Спартаке Маковском:

"Это был талантливый лётчик. И не просто лётчик, а командир, организатор боя. Ему поручались наиболее ответственные и сложные задания. Нередко бывало, что я возглавлял общую авиагруппу, а он вёл одну из подгрупп. Неоднократно бывал моим ведомым. Около 3 - 4 вражеских самолётов я сбил именно тогда, когда вылетал в паре с Маковским".

Всего за время войны Маковский лично сбил 25 и в группе 3 самолёта противника. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (трижды), Александра Невского, Отечественной войны 1 степени, Красной Звезды; медалями.

Ещё одного участника майского налёта на аэродром Анапа Костикова Фёдора Михайловича при формировании дивизии не включили в списки, отправляемых на фронт. Выпускник Армавирской военной авиационной школы пилотов, когда грузовик с лётчиками уже отъезжал, бросился вдогонку, ухватился за борт и на ходу влез в кузов. Всех лётчиков пригласили в штаб на беседу, а Федор остался возле штаба. Когда лётчики и командование дивизии выходили из штаба, они увидели его со слезами на глазах. В руках у него была большая палка, которой он, глотая слезы, колотил по железной бочке (возможно из противопожарного инвентаря), стоявшей возле штаба. Поняв всё, командование дивизии включило его в списки отъезжающих на фронт.

Характер Федора Костикова и его настойчивость в полной мере проявились на фронте.

Участвовал в освобождении Кубани, Южной Украины, Крыма и Белоруссии, Висло-Одерской, Восточно-Померанской и Берлинской операциях. В его биографии журналисты упоминают налёт с Дорошенковым на Анапу ещё и 21 апреля…

В наградном листе, написанном на Ф. М. Костикова в конце войны командиром авиационного полка, говорится:

"В боях проявляет дерзость и настойчивость, навязывает врагу бой, не считаясь с его численностью. Грамотно использует радиосвязь. Проявляет храбрость и героизм. Пренебрегая опасностью, уверенно и разумно, тактически грамотно ведёт бой...

Провёл 223 боевых вылета, 67 воздушных боев, в которых сбил лично 15 и в группе - 11 самолётов, уничтожил 23 автомашины, 5 железнодорожных вагонов, 6 лодок и катеров, зенитную батарею, 10 повозок... Является одним из лучших лётчиков части".

Родина высоко оценила ратные подвиги лётчика - истребителя Ф. М. Костикова. В мае 1946 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (дважды), Отечественной войны 1-й степени (дважды), Отечественной войны 2-й степени; медалями в том числе польской «За Одру, Нису и Балтику».

После Великой Отечественной войны Фёдор Михайлович окончил Военно - Воздушную академию и продолжил службу в авиации. Уже в мирные годы он дал путёвку в небо многим лётчикам.

О том, как Костиков «напросился» на фронт, рассказал на послевоенной встрече в1978 году его однополчанин и тоже участник налётов на аэродром врага в Анапе Семён Андрианович Лебедев.

За 2,5 месяца боёв над Кубанью Семён Лебедев совершил 52 боевых вылета, провёл 16 воздушных боёв, сбил 6 самолётов противника. В его характеристике записано: "В боях проявляет исключительную храбрость и умение управлять подчинёнными. Личным примером увлекает других". Эти качества были присущи Семёну Лебедеву в течение всего периода войны.

Однажды Лебедев и его ведомый Бородин вылетели по тревоге. Над аэродромом при наборе высоты их внезапно атаковало звено Ме-109. С земли не смогли вовремя предупредить лётчиков. В результате истребитель Бородина был подбит и пошёл на вынужденную посадку.

Комэск остался один. Атакованный в наборе высоты, он не имел необходимого запаса скорости для боя. Немцы взяли его в клещи, из которых вырваться, казалось, было невозможно. И куда бы Семён ни развернул свой самолёт, он попадал под атаку то одного, то другого "Мессера".

Лебедев мобилизовал всю свою волю. Энергично маневрируя, он трижды срывал атаки врага. И каждый раз зловещие силуэты Ме-109 проскакивали в непосредственной близости от его самолёта. Мелькнула мысль: а нельзя ли их подловить? Тем временем развернулся в атаку и четвёртый "Мессер". Когда он приблизился и вот - вот должен был открыть огонь, Семён резко увеличил перегрузку на развороте. Немец проскочил с внешней стороны. Лебедев тут же переложил свой "Як" в противоположную сторону, и враг оказался в прицеле. Прошитый меткой очередью, Ме-109 упал неподалёку от аэродрома. Окрылённый победой, Семён теперь уже сам атаковал ближайший к нему самолёт. Такой дерзости враги не ожидали и с позором покинули зону боя.

Окончательный итог своим ратным делам Лебедев подвёл над Одером: в паре с замполитом полка С. Гулиным сбили по одному FW-190.

Всего майор С. А. Лебедев выполнил 220 успешных боевых вылетов, провёл 50 воздушных боёв, уничтожил 22 неприятельских самолёта лично и 2 в группе с товарищами, 3 аэростата - корректировщика.  Немалый урон живой силе и боевой технике врага нанёс командир эскадрильи и во время штурмовок. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года за «мужество и героизм, проявленные в воздушных боях с немецкими захватчиками», майор Семён Лебедев был удостоен высокого звания Героя Советского Союза. Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (трижды), Александра Невского (14.07.1944), Отечественной войны 1-й степени (дважды), Красной Звезды, "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени (30.04.1975); медалями.

За годы войны Лебедев не потерял ни одного ведомого. Двое из его воспитанников - ведомый Николай Бородин и командир звена Алексей Кочетов были удостоены звания Героя Советского Союза.

Мы в соцсетях:   одноклассники

                                  вконтакте