Как курорт победил порт

 28 декабря по-новому стилю, в котором мы сейчас живем, (15 декабря по старому) исполняется 175 лет  со дня присвоения Анапе статуса «Портовый город Анапа».

В этот день было утверждено "Положение о заселении и гражданском управлении северо-восточного берега Черного моря", согласно которому статус портовых городов получали три города: Анапа, Новороссийск и  Сухум-Кале.

В качестве портовых городов Анапа и Новороссийск принимали и отправляли заграничные суда с товарами. Правда, в Анапе порт еще несколько десятилетий считался неудобным. Вопрос о строительстве большого порта, в который могли бы с комфортом заходить крупные торговые суда, был поднят только 1876 году, затем в СССР, а в первой декаде 21-го столетия в Российской Федерации, но до сих пор большой грузовой порт в городе так и не появился…

Положение Анапы как удобной бухты было известно издревле. Археологические находки древне­греческого города Горгиппия свидетельствуют о том, что его жители активно занимались торговлей. Город имел свои торговые корабли. Через горгиппийскую гавань вывозили хлеб, меха, строительный лес, а ввозили вино, ткани, украшения, расписную керамическую посуду, благовония. Во многом благодаря своему место­положению Горгиппия стремительно развивалась, чеканила свои монеты, строила храмы.

Увы, время расцвета длилось недолго. В III веке город был уничтожен варварскими племенами.

С 1375 года на побережье Чер­ного моря стали возникать торговые колонии итальянских купцов. Одной из таких колоний стала Мапа (Анапа). Построив фактории, купцы завладели всей торговлей на побережье. Итальянцы привозили стекло, посуду, дорогие ткани, украшения, а местные племена адыгов продавали воск, хлеб, меха и строительный лес. По некоторым данным пользовались минеральными источниками и, видимо, уже в те далекие времена использовали город как курорт.

В XV веке Северное Причерноморье захватили турки. На месте генуэзской фактории Мапа они по указу султана Абдул-Гамида построили крепость. Выбор места для крепости был неслучаен - бухта могла прини­мать морские суда: как торговые, так и военные, с припасами и подкреплением. Построив крепость, турки занялись торговлей. Вывозили в основном хлеб, лес, кожу, мех, масло, кустарниковое дерево скумпию. В обмен на это (торговля носила меновой характер) ввозились оливковое масло, перец, соль, кофе, ткани, украшения, мыло, нитки для шитья, курительные трубки, медная и керамическая посуда. И еще один необычный «товар» отправлялся из крепости морем. В гаремы турецкого султана переправляли самых красивых черкешенок. Анапа стала местом работорговли.

После завоевания Анапы Российским государством, по Адрианопольскому мирному договору, в сентябре 1829 года все Черноморское побережье от Крыма до Поти отошло России. Однако Турция вынашивала планы реванша, рассчитывая на помощь единоверцев и западных держав. Перед лицом реальной угрозы русское го­сударство начало строить укрепления для защиты своих границ.

В марте 1837 года стало известно, что царь намерен посетить Кубань. Одним из объектов посе­щения была выбрана Анапа.

23 сентября 1837 года император Николай I сошел на анапский берег. У порта уже ждали экипажи. Николай I и комендант граф крепости Анапа Цукато поехали в церковь.

После посещения храма осмотрели бастионы и побывали в госпитале. Его Величество Николай I побеседовал с ранеными, наградил двух солдат Георгиевскими крестами, всем остальным распорядился выдать по серебряному рублю. В полдень высокий гость покинул Анапу.

 И только через девять лет им был подписан указ о придании Анапе статуса портового города (15 декабря 1846 года):  «Глава I §3. На всём пространстве северо-восточного берега Черного моря учреждаются три портовых города: Анапа, Новороссийск и Сухум-Кале. С развитием населения, будут учреждаемы на этом пространстве и другие города. §4. Станицы и поселки в окрестностях Анапы, как ныне существующие, так и те, кои впредь будут устроены, сохраняют общее название Закубанского поселения». - "Положение о заселении и гражданском управлении северо-восточного берега Чёрного моря":

Но первым из императорской фамилии о статуте Анапы обеспокоился Александр I. Он своим Указом еще в 1811 году причислил крепость Анапа к второклассным крепостям: «Государь Император, по представлению Генерал-Лейтенанта, Инспектора всей Артиллерии Барона Меллера-Закомельскаго, Высочайше Указать соизволил, крепости: Бобруйскую, Динабургскую и Анапскую считать, первые две первоклассными, а последнюю второклассной, и иметь в них крепостных чинов как и в прочих Артиллерийских гарнизонах, на основании конфирмованных штатов».

В конце 1812 года Анапа была возвращена под турецкий контроль.

Николай I, кстати, после взятия крепости в 1828 году своим Указом во второй раз причислил крепость Анапа к второклассным крепостям.

 «О приписке завоеванной крепости Анапы к числу крепостей 2-го класса»:

«Государь Император Высочайше повелеть соизволил: 1. Покоренную Российскому оружию Турецкую крепость Анапу приписать к числу крепостей 2 класса и числить оную: по Артиллерийской части в Кавказском округе Артиллерийских Гарнизонов, а по Инженерной в Грузинском Инженерном округе».

Через 14 лет Александр III дважды кардинально меняет судьбу Анапы. Сперва он ликвидирует Анапу [и Новороссийск] «в пользу» Темрюка.

 

"Положение о заселении и управлении портового города Темрюка":

«Вместе с тем, имея ввиду, что учреждённые на северо-восточном берегу Чёрного моря города Анапа и Новороссийск, вследствии минувшей войны, не могут существовать на прежнем основании, Мы признаём необходимым упразднить сии два города, предоставляя жителям их водвориться в новом городе Темрюке».

 

«Именным Высочайшим Его Императорского Величества указом, данным Правительствующеиу Сенату 31 Марта сего года (35647), упразднены учрежденные в 1846 году на северовосточном берегу Черного моря города Анапа и Новороссийск».

Через шесть лет Анапа по указу Александра III вновь обретает жизнь и становится городом.

"Положение о Черноморском округе": «На северовосточном берегу Чёрного моря учреждаются города Анапа и Новороссийск на тех самых местах, на коих существовали в прежнее время города под сиими названиями».

 

С 10 марта 1866 года город Анапа благополучно растёт и развивается.

 

Пожертвовать всем ради порта?...

 

Нужно признать, что анапский порт всегда считался плохим, так как имел много каменных банок и мелей. Заходившим в Анапскую бухту судам было трудно пользоваться пристанью, поэтому грузы и пассажиров, на берег доставляли с помощью фелюг.

Вместе с тем морская торговля год от года становилась все оживленнее. С особым нетерпением ждали в Анапе суда из Керчи, Ростова, Таганрога, доставлявшие продукты питания.

В 50-х годах XIX века Анапу посетили 145 судов с товарами на сумму до 85 тысяч рублей серебром. Вопрос о строительстве порта, способного принимать большие суда, впервые был поднят в 1876 году полицеймейстером капитаном К.Н. Яновским в 1876 году.

Обращаясь к «Обществу для содействия русскому торговому мореходству», Яновский писал, что Анапа имеет лишь небольшую пристань с мелководной бухтой, а потому судам приходится останавливаться в двух верстах от берега, что затрудняет погрузку и разгрузку привозимого товара.

Через четыре года, не дождавшись ответа, Яновский вновь обратился к тому же обществу с письмом, в котором содержалась подробная характеристика Анапской бухты. Автор, в частности, обращал внимание на то, что Ана­па находится в бухте, защищенной от всех ветров, кроме юго-западного и северо-западного.

По мнению Яновского требовалось лишь защитить бухту с моря... Поэтому автор послания предлагал построить два мола: западный (длиною в 360 саженей) и северный (протяженностью 600 саженей). При этом получилась бы гавань с водной поверхностью в 3/4 квадратных версты. Этой площади хватило бы для стоянки 500 судов.

По расчетам Яновского стоимость этих сооружений составила бы 343872 рубля. Полицеймейстер допускал даже постройку одного западного мола, уменьшая расходы наполовину.

23 мая 1881 года еще девять жителей Анапы обратились в «Общество для содействия русскому торговому мореходству». Они заявили, что в случае выделения правительством денег на портовые сооружения в Анапе готовы пожертвовать на эти благородные цели все свои сбережения.

В июне того же года была отправлена телеграмма местных жителей, просящих сделать все возможное для устройства порта в Анапе.

Наконец все документы были собраны и отправлены министру путей сообщения. В результате было решено произвести изыскательские работы для решения вопроса о строительстве анапского порта.

Возможность строительства порта в Анапе рассматривал действительный член «Общества для содействия русскому торговому мореходству Н.А. Шавров. Оценивая Анапу как возможное место для устройства порта, он указывал, что норд-ост на этом участке побережья не имеет таких губительных последствий, как в Но­вороссийске, а потому здесь следует строить военный порт.

По поручению министерства путей сообщения изыскательские работы проводил инженер Лисовский. После топографического, геологического, гидрографического и метеорологического изучения местности он со­ставил проект и смету на строительство порта. При площади не менее 934000 квадратных саженей для остановки 50 больших и 30 мелких судов оценочная стоимость объекта составляла 2500000 рублей. Позже по поручению министерства путей сооб­щения проекты анапского порта были составлены Г. Руммелем (1893 год) и Г. Прушинским (1903 год).

Но уже вовсю с 1866 года в Анапе с легкой руки доктора В. А. Будзинского и его коллег стал развиваться курорт.

Подробнее о зарождении и развитии курорта Анапа можно прочитать в книге анапского краеведа Л. И. Баклыкова «История курорта Анапа» на https://anapatoday.com/f/2014/12/06/1412060005jy.pdf

 

Курорт одержал победу

 

В 1919 году в его пользу и для пользы трудящихся был принят ленинский Декрет Совета Народных Комиссаров. «О лечебных местностях общегосударственного значения».

Но через 10 лет снова вернулись к вопросу об устройстве порта в Анапе. В Анапском краеведческом музее хранится протокол производственного совещания от 20 мая 1926 года. На повестке дня тогда стоял один вопрос: об устройстве порта в Анапе.

Докладчик А.И. Сушко в своем выступлении обосновывал необходимость строительства глубоко­водного порта, который бы стал убежищем для кораблей во время шторма. Выступающий, в частности, рассказал об одиннадцати случаях крушения судов в районе Анапы.

В докладе акцентировалось внимание и на больших накладных расходах по рейдовой погрузке и разгрузке судов.

После обсуждения доклад был утвержден производственной комиссией Анапского месткомвода. Было принято решение срочно послать копии протокола в Центральное управление морского общества России (ЦУМОР), в правление Советского торгового флота в Москве (СТФ), управление Новороссийского торгового порта, Анапский райком ВКПб и Анапский райисполком для ускорения решения данного вопроса. Правда, ходатайство это осталось без ответа.

Зато Анапа со временем превратилась в один из крупнейших детских курортов –Всесоюзную пионерскую республику.

В советское время анапский порт, расположенный в центре города, занимался перевалкой строительных материалов, ежегодно обрабатывая более 60 тысяч тонн грузов, перевозкой пассажиров в Геленджик, Новороссийск, долину Сукко, Большой Утриш.

На небольших судах совершались морские прогулки. В 1981 году порт получил теплоходы «Поэт Андрухаев»», «Лейтенант Гринько», «Капитан Калинин».

Самое большое число пасса­жиров было перевезено в 1981 году: 1508000 человек. Доход со­ставил астрономическую по тем временам сумму - 521 тысячу рублей. В ту пору в порту работали 130 человек.

В 1991 году портпункт приобрел теплоход «Горгиппия», кото­рый использовался для коммерческих рейсов в Турцию.

В девяностых годах прошлого столетия была предпринята еще одна попытка организовать в Анапе крупный грузовой порт, но на этот раз она натолкнулась на ожесточенное сопротивление местных жителей. Анапчане понимали, что им предстоит сделать выбор: курорт или порт. И они этот выбор сделали...

И в начале следующего столетия его подтвердили. Баталия развернулась вокруг инвестиционного проекта «Реконструкция морского порта Анапа» 2009 года. Озвученные инвесторами планы побудили анапскую общественность встать на защиту курорта. Ведь мировая практика показала, что морские грузоперевозки, как правило, наносят немалый ущерб экологии морей. Что это значит для курортного города — понятно без дополнительных пояснений.

В мае 2011 года руководство ООО «Черноморские скоростные линии» обращалось к депутатам горсовета Анапы с вопросом об использовании порта в качестве грузового. На внеочередной сессии Совета в июне того же года депутаты заслушали вопрос о ходе реконструкции морского порта и об обеспечении мер безопасности в портовых водах в связи с проводимыми работами. Была создана совместная комиссия Совета и администрации муниципального образования по контролю за ходом реконструкции порта и обеспечению мер безопасности.

Комиссия подчеркнула, что использование морского порта Анапа для перевалки грузов привело к чрезвычайной ситуации. В 2009 году молдавский сухогруз «Феодор» допустил в Анапской бухте утечку мазута. 24 октября судно оказалось окруженным пятном горюче-смазочных материалов площадью около 500 квадратных метров. В течение суток велись работы по локализации разлива ГСМ. Данная ситуация для детского курорта была справедливо расценена как ЧП.

Но разливы нефтепродуктов не единственные риски, которые ожидают анапчан при работе грузового порта. В планах «Черноморских скоростных линий» — перевалка через порт на курорте зерна. Экологи утверждают, что зерновая пыль по степени опасности для здоровья человека стоит на первом месте. Она забивается в легкие, превращая их в ватрушку. Даже цементная пыль в этом ряду занимает лишь шестое место по вредоносности для человеческого организма.

Следовательно, для перевалки зерна необходимо создавать не только терминалы, но и соответствующую инфраструктуру безопасности, какая есть в соседнем Новороссийске. Но и в городе-герое, при всей степени обеспечения безопасности, случаются порой непредвиденные ЧП.

Принято было во внимание и то, что груз будет доставляться в порт не по воздуху, а по городским дорогам, через центр Анапы. А улично-дорожная сеть в курортной части города, а также ведущая к морпорту не соответствует требованиям по обеспечению безопасного движения грузовых транспортных средств.

В этой связи и без грузового порта в Анапе введено ограничение на движение грузового транспорта в курортной части города в границах улиц Шевченко, Ивана Голубца, Ленина и проспекта Революции. А ведь именно по ним должны будут идти фуры к морю с грузами на экспорт. Кроме того, к порту ведет дорога третьей категории, а подъездные пути к грузовому порту должны соответствовать второй категории. Реконструкция дороги невозможна, поскольку вдоль нее расположена жилищная застройка.

Вывод депутатской комиссии был однозначен: допустить создание грузового порта в Анапе нельзя. Чтобы раз и навсегда закрыть эту тему депутаты Анапы обратились к Правительству России. Их мнение поддержали депутаты Законодательного Собрания Краснодарского края.

Нынешние руководители Анапы также считают, что будущее Анапы в развитии курорта.

 

Интервью  главы муниципального образования город-курорт Анапа Василия Швеца: «Анапа должна стать всесезонным курортом»

на https://kuban.rbc.ru/krasnodar/26/11/2020/5fbe37089a79471824920308

Мы в соцсетях:  

                                 одноклассники

                                 вконтакте

                                         ютуб